Анализ рыночной среды транспортных услуг. Характеристика деятельности морского торгового порта Южный

Заседание Совета ГО «Укрморпорт» 2 июня 2007 года началось с рассмотрения вопроса о загрузке украинских морских портов. Министерство транспорта Украины выразило обеспокоенность по поводу значительного уменьшения грузооборота украинских портов — до 99, 5 % в сравнении с уровнем прошлого года. Неудовлетворительная работа портов, с учетом той поддержки, которую оказывает им Минтранс, не может быть объяснена неурожаем зерновых. Причина снижения грузооборотов в другом: порты не проводят в достаточной мере работу по привлечению грузов. К тому же Россия со своей протекционистской политикой «российские грузы — российским портам» составляет серьезную конкуренцию Украине. В первом квартале 2007 г. грузы шли нормально, порты даже перевыполняли план, однако в данный момент грузопоток снизился. Еще одним вопросом, который был затронут, был вопрос ценообразования по тарифным ставкам украинских морских портов. Почему «Укрморпорт» не поднял тарифы на грузопереработку в ответ не повышение цены металла? Неужели ни объединение, ни порты не регулируют процесс ценообразования? Ведь доля тарифа на нефтеперевозки в Украине составляет всего 2, 5—3 %, а мировой транспортной составляющей — не менее 10 %. Кроме того, для сравнения: украинский железнодорожный тариф в 2, 5—3 раза ниже, чем российский, и в 6—7 раз ниже мирового. После падения цен на металл на мировом рынке цены в Украине сохранились на том же уровне, какого достигли в марте 2004 г. Беря во внимание все эти факторы, необходимо разработать гибкую систему тарифов и отказаться от использования фиксированных тарифных ставок. В целом, 1-м квартале 2007 г. порты объединения переработали 28, 3 млн т грузов, то есть рост грузопереработки составил 3, 5 % по сравнению с 1-м кварталом 2006 г. Однако, по оперативным данным, за 5 месяцев 2006 г. морскими торговыми портами объединения «Укрморпорт» переработано 46, 3 млн т грузов, что на 178, 4 тыс. т меньше, чем за аналогичный период 2005 г. На снижение объемов переработки в значительной мере повлияло падение транзитных грузопотоков. Анализ грузопереработки портов за 5 месяцев 2006 г. свидетельствует, что лучшие показатели по грузопереработке у Мариупольского (5, 6 млн т), Южного (7, 4 млн т), Измаильского (2, 8 млн т), Керченского (1, 13 млн т), Белгород-Днестровского (431, 9 тыс. т), Херсонского (1002, 4 тыс. т), Усть-Дунайского морских торговых портов и СМТП «Октябрьск» (371, 5 тыс. т); Евпаторийский, Севастопольский и Ялтинский «порты, грузооборот которых невелик, также выполняют плановые задания. В то же время с начала текущего года до кон, ца мая наблюдается падение объемов переработки в таких портах: — Ренийском МТП, грузооборот которого составил 795, 8 тыс. т, что на 59, 4 тыс. т, или на 16, 7 %, меньше, чем за тот же период 2006 г.; — Ильичевском МТП, где грузооборот составил 5778 тыс. т — отставание от задания на 182 тыс. т; — Феодосийском МТП, где грузооборот составил 3976, 5 тыс. т — отставание по сравнению с прошлым годом на.798 тыс. т; — Одесском МТП, грузооборот которого составил 13137, 8 тыс. т — отставание по сравнению с 2006 г. на 1194, 2 тыс. т. ГО «Укрморпорт» совместно с портами разработало план мероприятий для увеличения объемов переработки навалочных грузов; план в настоящее время дорабатывается. В настоящее время морские порты Украины, как важнейшая составляющая всей транспортной системы, ждут решения целого комплекса важнейших проблем. От того, как в ближайшие два-три года на государственном и местном уровнях будет реализован технико-экономический потенциал 19 предприятий подобного профиля, зависит успех интеграции Украины в мировую экономику через систему интенсивного развития морских перевозок грузов и пассажиров. Пять из 19 портов по своему экономико-географическому положению имеют важное общегосударственное значение и являются морскими транспортными воротами для существующих и перспективных грузопотоков. Это Одесса, Ильичевск и Южный — на Черном море, Мариуполь — на Азовском и Измаил — на Дунае. Грузооборот этой пятерки в сумме составляет около 80% от общего объема, т.е. более 84 млн. тонн в год. Порты Одесса, Ильичевск, Южный имеют исключительное значение не только в транспортной системе Украины, но и в структуре активно развивающихся транспортных международных коридоров. Через них в 2005 году прошло почти 80% от суммарного грузопотока пяти крупнейших портов и 62% грузооборота всех морских портов страны. Пожалуй, самая важная на сегодняшний день проблема — уверенная конкуренция на ведущих морских торговых линиях. Транзит: возможности и перспективы Термин «международный транспортный коридор» вошел в обиход после Второй панъевропейской конференции, состоявшейся на острове Крит в марте 1994 года. На ней министры транспорта ЕС наметили перспективные направления встраивания транспортных систем постсоциалистических стран в Западную Европу. Конечно, идею МТК саму по себе нельзя признать новой: достаточно вспомнить исторические торговые маршруты — «из варяг в греки» или Великий шелковый путь. Однако сегодня диапазон операций в цепочке производитель — товар — потребитель не сводится только к транспортировке грузов. В документах Европейского сообщества МТК рассматриваются как целый комплекс наземных и водных транспортных магистралей на определенном направлении с соответствующей инфраструктурой, включающей вспомогательные сооружения, подъездные пути, пограничные переходы, сервисные пункты, грузовые и пассажирские терминалы, оборудование для управления движением. Этот комплекс действует согласно законодательным и нормативным актам, обеспечивающим возможность перевозки грузов и пассажиров на уровне требований ЕС. А они очень высоки. Например, интенсивность автомобильного потока в МТК должна составлять не менее 2С тыс. машин в сутки при минимальной скорости 120 км/час. Для железнодорожного транспорта этот норматив равен 100 км/час. Нормой по пересечению государственной границы считаются: для автобусов и легковых автомобилей — 15 мин., поездов — 20 мин., грузовиков — 60 мин. Понятно, что Украина пока ни одному из условий ЕС не удовлетворяет, но работу по созданию МТК запланировано завершить к 2015 году. Как известно, на Критской конференции было решено, что из девяти первоначальных МТК по территории Украины пройдут четыре. Поскольку с развитием сети МТК в нашей стране связывают большие надежды на существенное увеличение транзитных грузоперевозок, есть смысл более подробно рассмотреть, в какой степени состояние отдельных сегментов отечественной транспортной системы соответствует требованиям международных стандартов. Морской транспорт. Украинские морские порты без особых проблем могут быть задействованы в системе МТК, поскольку в последние годы их коллективы уделяли серьезное внимание реконструкции, модернизации и техническому перевооружению перегрузочных мощностей. Определенный успех достигнут в работе паромной переправы Ильичевск — Поти, представляющей собой морской участок Евро-Азиатского коридора. Если поначалу из-за отсутствия в порту Поти берегового комплекса по обработке железнодорожных паромов переправа функционировала лишь как автомобильная, то в апреле 1999 года с пуском в эксплуатацию соответствующего терминала она связала по морю железные дороги Европы, Кавказа и Центральной Азии.

Битва гигантов - baltic exchange...

Битва гигантов - Baltic Exchange и LME делят фрахтовые фьючерсы Два ст ...

 

Контейнерные грузоперевозки в Украине

Из-за выгодного территориального положения морские перевозки для Украи ...