Академик РАН Валентин Пашин: «Строим лучшие в мире суда, несмотря на кризис»

Отечественные ноу-хау позволяют судостроителям решать задачи, над которыми безуспешно ломает головы мировая наука. Наши новые разработки особенно актуальны для предстоящего промышленного освоения Арктики.

Недра Арктики – значительный резерв топливно-энергетического комплекса нашей страны. Однако природные богатства нужно эффективно извлечь и без проблем доставить на Большую землю – наперекор глубинам, течениям, ветрам и сложной ледовой обстановке.

Ещё одна задача – обеспечить оживающий Северный морской путь. По нему в этом году сделано 16 проводок, от балкера до пассажирского лайнера «Георг Отс». Все прошли с высокой скоростью, в среднем 10 узлов – то есть северный путь занял всего 10 суток, составив конкуренцию традиционному маршруту через Суэцкий канал.

Всё это требует современной морской техники, создать которую, как оказалось, вполне по силам российским учёным и судостроителям.

В ледокольном флоте наша страна по праву считается мировым лидером. Кстати, перспективный проект универсального атомохода мощностью 110 МВт, который будет способен пройти в любую точку Северного Ледовитого океана, решено назвать «Лидер».

Удачными оказались построенные на Балтийском заводе 18-мегаваттные дизель-электрические ледоколы «Санкт-Петербург» и «Москва». На повестке – модернизация этого проекта, постройка серии для работы и на Крайнем Севере, и в Финском заливе.

В ближайшее время ожидается серьёзный прорыв в мировом ледоколостроении. Ведь главная задача арктических богатырей – не столько пройти самому, сколько проложить во льдах судоходный канал. А коль скоро речь идёт о возрождении Севморпути – значит, по нему пойдут крупнотоннажные, то есть широкие суда. Соответственно, и «коридор» открытой воды, чтобы льды не ломали винты и корпуса, должен быть достаточно просторным. Строить ледокол шириной60 метров– немыслимые энергетические затраты, это невыгодно. Как решить задачу с несколькими неизвестными, ломает головы вся мировая наука.

Есть предложение строить корпус ледокола с так называемыми аутригерами – «поплавками» или «лапами» по бокам, которые будут расширять судоходный канал. Ещё вариант – несимметричная форма корпуса, что также позволит эффективнее «разгонять» льды, освобождая путь каравану. Все эти предложения просчитываются в ЦНИИ имени академика Крылова – головном научном центре судостроения, где более 110 лет испытывают проекты российской морской техники – гражданской и военной.

«Крыловцы» разработали такую форму корпуса, которая, по словам научного руководителя института академика РАН Валентина Пашина, «ещё никогда, никем и нигде не применялась». ЦНИИ готовится запатентовать своё ноу-хау, после чего о нём можно будет рассказать подробно.

Преимущества единой интегрированной системы

Преимущества единой интегрированной системыИспользование единой интегр ...

 

Атомоход "Советский Союз" заменит "Россию" к 2014 году

Восстановление атомного ледокола "Советский Союз", который стоит в отс ...