Роман Троценко: «Мы, безусловно, стремимся к лидерству!»

Конкуренция и свободный рынок играют на руку всем отечественным судостроителям

Объединенная судостроительная корпорация даже по коротким постсоветским меркам – молодое предприятие. Но оно постоянно притягивает внимание всех, кто интересуется судостроением и бизнесом вообще. Сегодня на вопросы журнала «Национальная оборона» отвечает президент ОАО «ОСК» Роман Троценко.

— Роман Викторович, минуло полтора года, как вы заняли пост президента Объединенной судостроительной корпорации. Какие наиболее важные задачи удалось решить за этот период?

— Эти полтора года были очень важными для становления ОАО «ОСК» в качестве конкурентоспособной компании, стремящейся занять достойное место в группе лидеров мирового судостроения. А мы, безусловно, стремимся к лидерству! Корпорация продемонстрировала высокую надежность, стабильность и большой потенциал к устойчивому развитию. Основные итоги этого периода не только наглядно демонстрируют поступательное и устойчивое движение вперед, но и предполагают необходимость дальнейшей напряженной и слаженной работы в соответствии с Концепцией развития ОСК.

В целом успешно пройден этап формирования структуры ОАО «ОСК»: установлен контроль над такими значимыми активами, как ПСЗ «Янтарь» и «Амурский судостроительный завод», завершена передача корпорации ряда бывших «номерных» судоремонтных заводов Министерства обороны, а также находившихся в федеральной собственности акций предприятий Южного региона и Поволжья.

Теперь в составе ОСК – около 50 дочерних и зависимых обществ – проектно-конструкторских бюро, верфей и судоремонтных заводов. На предприятиях корпорации трудится более 70 тысяч человек. Совокупная выручка предприятий ОАО «ОСК» выросла в 2010 г. на 30% и достигла почти 135 млрд. рублей. Еще более высокую динамику продемонстрировал рост выручки по реализации гражданской продукции.

Мы приступили к разработке проекта федерального закона «О поддержке судостроения и судоходства», продолжили модернизацию производственных мощностей, освоение новых рынков сбыта, обеспечивая на самом высоком уровне социальную защищенность и стабильность в зонах присутствия ОАО «ОСК».

На Дальнем Востоке созданы совместные предприятия ОАО «Восток-Raffles» и ООО «Звезда-DSME» с мировыми лидерами отрасли, что открывает новую страницу в истории российского судостроения. Заключены контракты на постройку судов для Газпрома, Роснефти, Совкомфлота и других заказчиков. В этой части в прошлом году уже спущено на воду 2 танкера ледового класса. Это означает, что мы начали отвоевывать потерянный в 1990-е гг. внутренний рынок гражданского судостроения у иностранных конкурентов. Продолжается работа по выполнению заказов в области военно-технического сотрудничества с Индией, Вьетнамом, Алжиром, Туркменистаном, Китаем, Кувейтом. Все это является мощнейшими стимулами для расширения производственных возможностей ОАО «ОСК» и развития научно-технологической базы, открывает огромные возможности роста в качестве глобальной судостроительной корпорации.

Объем портфеля заказов, выход на неосвоенные ранее рынки нишевых серий судов, возможность наращивания производства в соответствии с потребностями рынка – это гарантия стабильного развития ОСК и уверенность в завтрашнем дне.

— Считаете ли вы, что структура и механизм ОСК оптимальные, или они нуждаются в совершенствовании?

— Практический опыт функционирования системы управления ОСК показал, что существующая система имеет ряд существенных недостатков, что не только значительно усложняет управление предприятиями, входящими в корпорацию, но и не позволяет решить поставленные задачи.

Оптимизация структуры ОАО «ОСК» подразумевает проведение трех основных мероприятий:

Во-первых, ликвидацию региональных центров судостроения и судоремонта. В настоящее время система управления ОСК имеет три уровня: головная организация – региональные центры судостроения и судоремонта (Северный, Западный и Дальневосточный) – предприятия судостроения и судоремонта. Данная структура была объективно необходима на этапе консолидации активов и создания ОАО «ОСК». Без координирующей роли центров сбор и регистрация документов по многочисленным объектам, подлежащим включению в уставный капитал центров и в дальнейшем ОСК, был бы невозможен в сжатые сроки, поставленные Указом президента. Этот этап успешно завершен и теперь необходимость в существовании центров отпала.

Во-вторых, ликвидацию «центров убытков», то есть предприятий де-факто уже являющихся банкротами или находящихся в сложном финансовом положении. В целях сокращения избыточных мощностей и повышения рентабельности необходимо присоединение убыточных, не имеющих загрузки предприятий, к более финансово-устойчивым предприятиям, либо их ликвидация; освобождение дочерних и зависимых обществ от несвойственных им функций по использованию имущества (сдача в аренду недвижимых помещений, производственных цехов и т.д.) с последующей передачей таких функций специализированной сервисной компании – дочернему обществу ОСК или в аренду в результате конкурсного отбора.

В-третьих, создание единых центров заказов военного кораблестроения и гражданского судостроения, создание единого центра закупок, сервисных центров-представительств за рубежом. Единые центры заказов в сферах военного кораблестроения и гражданского судостроения будут распределять заказы между предприятиями, входящими в ОСК. Это позволит систематизировать проектную, производственную, маркетинговую, закупочную и сервисную деятельность, исключит дублирование и повысит эффективность использования ресурсов при одновременном усилении позиций предприятий перед лицом крупных заказчиков и международных конкурентов.

— С какими результатами подошло отечественное военное кораблестроение к Международному военно-морскому салону этого года?

— На V Международном военно-морском салоне ОСК выступает с самой большой по площади и номенклатуре экспортных образцов экспозицией. На стенде ОАО «ОСК» будут представлены все ведущие российские проектно-конструкторские бюро и судостроительные заводы, активно участвующие в военно-техническом сотрудничестве.

Согласованная маркетинговая политика предприятий, входящих в корпорацию, позволяет предложить зарубежному заказчику не только весь перечень военно-морской техники в едином комплекте, но и обеспечить всю гамму сервисных услуг на протяжении всего жизненного цикла. Новым направлением технической политики ОСК при продвижении российских проектов на мировом рынке является возможность комплектования их зарубежными системами оружия и вооружения с целью максимального удовлетворения требований заказчиков.

Среди перспективных проектов, предлагаемых зарубежным заказчикам и представленных на МВМС-2011, нужно обратить внимание на следующие корабли и катера:

• ракетно-торпедные дизель-электрические подводные лодки нового поколения (разработчик – ЦКБ МТ «Рубин») проекта «Амур-1650», вооруженные комплексом Club-S для поражения морских и береговых целей;

• многоцелевой фрегат проекта 22356 (разработчик – Северное ПКБ), являющийся экспортной модификацией нового российского фрегата. В этом корабле реализованы современные проектно-конструкторские решения и последние достижения в области кораблестроения;

• корвет проекта 20382 «Тигр» (разработчик – ЦМКБ «Алмаз»), представляющий собой многоцелевой корабль, способный вести борьбу с подводными лодками, надводными кораблями и самолетами противника, обеспечивать охрану государственной границы и исключительной экономической зоны. Их серийное строительство активно ведется для ВМФ России;

• патрульный корабль открытого моря проекта 22160 (разработчик – Северное ПКБ), предназначенный для решения задач охраны морских границ и богатств исключительной экономической зоны;

• малый ракетный/артиллерийский корабль проекта 21632 «Торнадо» (разработчик – Зеленодольское ПКБ), предлагаемый на экспорт в трех вариантах: артиллерийском, ракетном и патрульном. Особенностью этих кораблей является то, что они одинаково хорошо могут действовать как на мелководье (максимальная осадка составляет около двух метров) – на судоходных реках и в их устьях, в архипелажных акваториях, – так и в открытом море;

• на смену самому массовому ракетному катеру проекта 205 ОСК предлагает малый ракетно-артиллерийский катер проекта 20970 «Катран» (разработчик – ЦМКБ «Алмаз»). Сбалансированный состав вооружения корабля наряду с высоким ударным потенциалом гарантирует эффективную самооборону корабля от надводного и воздушного противника;

• широкий набор предложений в области патрульных катеров (разработчик – ЦМКБ «Алмаз») охватывает весь спектр требований заказчиков. Наиболее перспективными здесь рассматриваются высокоскоростные малые катера охраны прибрежных районов проекта 12260 «Мангуст» и патрульные катера охраны территориальных вод проекта 12200.

Научно-технический и производственный потенциал ОАО «ОСК» может сегодня успешно конкурировать на мировом рынке вооружений, предлагая зарубежным заказчикам самые современные образцы ВМТ, не уступающие по основным ТТХ зарубежным аналогам, а порой превосходящие их.

— Какие основные векторы развития отечественного судостроения вы можете назвать?

— Сегодня, на наш взгляд, главные направления отечественного судостроения следующие:

Первое. Необходимо осуществить модернизацию верфей с целью повышения производительности труда и снижения трудозатрат за счет внедрения современных технологий и управления производством, с выделением приоритетных направлений, в том числе за счет увеличения доли расходов на капитальное строительство федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники». Нужно ориентироваться на увеличение технических возможностей верфей, которые в свою очередь должны быть универсальными и иметь возможность выпуска как гражданской, так и военной продукции.

Второе. Предстоит продолжить интеграцию предприятий и одновременно упразднить неэффективные структуры.

Третье. Требуется форсировать переход к выпуску военной продукции новых поколений.

Четвертое. Нуждаются в развитии проектно-конструкторские организации, особенно в сфере гражданского судостроения.

Пятое. Совершенствование в области технического регулирования и обеспечения качества – неотложная задача отрасли.

Шестое. Назрело принятие федерального закона «О мерах по поддержке судостроения и судоходства в Российской Федерации», предусматривающего создание промышленно-производственных судостроительных зон со специальными налоговым и таможенным режимами.

Седьмое. Нужна приемлемая ставка кредитования. Часть средств Пенсионного фонда может быть выделена в фонд, финансирующий длительные программы строительства судов (по примеру США, Японии и других государств).

Наконец, восьмое по счету, не последнее по значимости – введение «квоты под киль» – внесение изменений в федеральный закон «О рыболовстве», позволяющие предоставлять квоты судам, построенным в России, в объеме возможности вылова за период их эксплуатации.

— Еще до конца прошлого года должна была быть разработана долгосрочная комплексная программа развития российского судостроения. Однако она так и не была обнародована. С чем это связано? Принимает ли в ее подготовке ОСК? И чем она поможет корпорации в случае ее принятия?

— Долгосрочная комплексная программа развития российского судостроения разрабатывается Минпромторгом России. ОАО «ОСК» уже ознакомилось с проектом программы и направило свои предложения и замечания на указанный проект.

Хотелось бы заметить, что нами была разработана Концепция развития ОАО «ОСК» на период до 2015 г., где были определены приоритетые векторы развития отечественного судостроения с позиции ОСК. Данную Концепцию планируется утвердить на очередном заседании совета директоров.

— Как представляется, ОСК сейчас уделяет особенно пристальное внимание развитию судостроительной базы на Дальнем Востоке. Подписаны соглашения о создании совместных предприятий с южнокорейскими и китайскими фирмами. Как идет реализация этих договоренностей?
— Строительство новых верфей очень важно для развития промышленного комплекса РФ начиная от сталелитейного производства и заканчивая непосредственно судостроением. При этом, в мировой практике нет успешных примеров конверсии военных верфей в гражданские, в то же время гражданские верфи могут строить боевые корабли. Строительство новых верфей приведет к созданию дополнительных рабочих мест, дополнительным налоговым поступлениям и другим положительным эффектам.

Патрульный катер "Лидер-17" - новая разработка ЗАО "Рыбинская верфь"

ЗАО «Рыбинская верфь» является судостроительным предприятием полного ц ...

 

"Потенциальный спрос высок"

Эксперт рассказал, как возродить в России производство экранопланов"У ...