Все больше и больше
Еще одной неоспоримой тенденцией в судостроении является растущее количество заказов на крупные и сложные суда. Погоня за экономией масштаба приводит судовладельцев к заказам.
Большее количество транспортируемого груза приводит к снижению стоимости перевозки единицы груза, что благотворно отражается на всех заинтересованных сторонах в схеме поставок морским транспортом.
В секторе контейнеровозов постоянно строятся суда с большей вместимостью. Несколько судов более 11 000 TEU уже работают, размещены заказы на суда тоннажом 14 000 TEU. Гигант на 16 000 TEU уже находится в разработке у компании Samsung, одной из крупнейших судоверфей Кореи и мира.
Аналитики судоходства даже не исключают возожность строительства крупного контейнеровоза с неверноятным тоннажом 22 000 TEU.
В танкерном секторе крупнейшее ULCC имеет тоннаж 550 000 DWT. Удивительно, что судам такого размера необходим для работы очень небольшой экипаж. Типичный газовый танкер класса Aframax (нефтяной танкер менее 120 000 DWT шириной более 32, 3 м) требует экипажа 15 человек благодаря продвинутым устройствам и сложной электронике на борту.
В категории пассажирских судов также запланировано строительство гигантских круизных судов.
Компания Royal Caribbean International заказала у STX Europe пассажирское судно, способное разместить 6 400 пассажиров, что является мировым рекордом. Если и этого недостаточно, другое круизное судно Princess Kaguya разрабатывается компанией Japan Contents Network, способное разместить 8 400 пассажиров.
Источник: http://maritime-zone.com
До появления корейских и японских судостроительных верфей после Второй ...