Второе рождение Объединенной судостроительной корпорации
Несколько лет назад, когда у правительства дошла очередь до «спасения» судостроительной отрасли, чиновники пошли по уже опробованному пути — было решено передать все подконтрольные государству профильные активы в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). Ранее эта схема была применена в авиапроме, где создана Объединенная авиастроительная корпорация.
О создании ОСК было объявлено еще в 2007 году, но затем пыл чиновников как то угас: формирование корпорации затянулось на несколько лет и передача госактивов завершилась только в этом году. Это почти совпало с приходом в корпорацию новой команды под руководством Романа Троценко (председатель совета директоров AEON Corporation), который начал руководить ОСК в конце 2009 года, а официально вступил в должность в мае прошлого года.
Завершив собирание активов, у ОСК как бы открылось второе дыхание: за прошедший год корпорация анонсировала сразу несколько крупных проектов. Под руководством новых менеджеров началась работа над проектами ОСК по строительству суперверфей в Приморье. На Дальнем Востоке корпорация создает два совместных предприятия с азиатскими партнерами. Вместе с Daewoo Shipbuilding Shipbuilding & Marine Engineering (Корея) на базе ДВЗ «Звезда» (бухта Большой Камень) ОСК планирует построить верфь, которая сможет строить суда водоизмещением порядка 250 тыс. тонн. Совместно с сингапурской Yantai Raffles Shipyard Ltd, в поселке Чажма ОСК строит верфь «Восток-Раффлз». Госкорпорация ведет переговоры с ВЭБом и Сбербанком о привлечении кредитных средств на сумму до 1 млрд долл для реализации этих проектов. После запуска в эксплуатацию новых верфей и начала строительства крупнотоннажного флота Россия войдет в десятку крупнейших судостроительных государств по всем параметрам, уверяет вице-президент ОСК Дмитрий Мироненков. На это, по его словам, уйдет всего два-три года.
Есть у ОСК и совместные проекты с корейской STX. Компании договорились о строительстве предприятия по производству дизельных двигателей под Петербургом (на площадке в Кронштадте, куда ОСК намерена перенести мощности «Адмиралтейских верфей») и создании на базе верфи STX в Хельсинки центра арктического судостроения.
Однако самый крупный успех ОСК в привлечении иностранных «ноу-хау» в Россию - Mistral. Переговоры с Францией о покупке десантного корабля начались еще в начале 2010 года. Однако Минобороны предпочло объявить тендер на поставку двух десантных вертолетоносных кораблей-доков (ДВКД). Для участия в тендере ОСК взяла к себе в партнеры производителя Mistral – французскую DCNS. Об итогах тендера Минобороны сообщил в конце декабря президент РФ Дмитрий Медведев. «Российские власти сделали выбор в пользу предложения DCNS и российской ОСК», - говорится в совместном заявлении Дмитрия Медведева и его французского коллеги Николя Саркози.
Два корабля будут построены на верфях DCNS во Франции, два — в России, на площадках Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Ранее сообщалось, что Mistral, возможно, будет построен на «Адмиралтейских верфях» в Петербурге. Кроме того, ОСК выполнит до 20% работ российско-французского консорциума по строительству первого корабля-вертолетоносца. В ОСК также подсчитали, что компания не получит прибыли от реализации проекта по строительству Mistral.
Главный редактор Moscow Defense Brief Михаил Барабанов полагает, что ориентация на западные технологии – правильный путь для ОСК. «В то же время я считаю, что у ОСК чрезмерно оптимистичные планы в отношении коммерческого судостроения. Я полагаю, что сделать Россию конкурентоспособной в коммерческом судостроении все равно вряд ли удастся», - говорит эксперт.
Помимо сотрудничества с иностранными судостроителями, ОСК намерена наращивать производственные мощности, приобретая частные верфи. Большую часть прошедшего года компания вела переговоры с Объединенной промышленной корпорацией о покупке ее судостроительных активов – «Балтийского завода», «Северной верфи» и КБ «Айсберг». ОСК отказалась покупать эти активы за цену, предложенную ОПК (89 млрд руб). В ОСК утверждали, что предприятия на самом деле стоят 23 млрд руб. Теперь ОСК намерена выкупить эти активы у Центробанка, где они были заложены по кредиту аффилированному с ОПК Межпромбанку. Пока судостроительной корпорации удалось приобрести только 5% «Балтийского завода». Возможно, скоро в состав ОСК войдет нижегородская верфь «Красное Сормово» (входит в «Морские нефтегазовые проекты»), «Окская судоверфь» и «Невский ССЗ» (входит в UCL Holding).
Весной прошлого года ОСК представила стратегию своего развития. Согласно ей, целью компании на ближайшие несколько лет стало довести загрузку мощностью примерно до 70% (сейчас верфи ОСК загружены на 50%). По данным на середину 2010 года портфель заказов корпорации оценивается в 135 млрд руб. В дополнение к этому в прошлом году ОСК также заключила контракт с транспортным ведомством Венесуэлы на поставку десяти танкеров Aframax на сумму около 21 млрд руб, «Совкомфлотом» на 6 млрд руб. Кроме того, судостроители намерены участвовать в тендере «Росморпорта» на строительство дизель-электрического ледокола мощностью 25 МВт, который был отложен на неопределенный срок из-за жалоб его участников.
«Eclipse» затмит сверхдорогие яхты
Не успела выйти в море самая роскошная из яхт Романа Абрамовича, как с ...