Канал дю МИДИ
Эта 360-километровая сеть судоходных водных путей связывает Средиземноморье и Атлантику. Она включает в себя 328 гидро¬технических сооружений: шлюзы, акведуки, мосты, тоннели и т. д. Построенный в 1667—1694 гг., канал открыл путь про¬мышленной революции во Франции. Его создатель Пьер-Поль Рике сумел гармонично объединить сооружения канала с окру¬жающим ландшафтом, что превратило постройки технического, назначения в настоящее произведение искусства.Идея соединения каналом Атлантики и Средиземного морявпервые была высказана еще во времена римского императораАвгуста (I в. до н. э.). С тех пор к ней неоднократно возвраща-лись. Особенно настойчиво о канале во Франции заговорили прикоролях Франциске I (1494—1547) и Генрихе III (1553—1610).Цель состояла в том, чтобы обеспечить транспортировку товаров из Атлантики в Средиземное море напрямую, минуя круж-
Канал дю МИДИ
ной путь протяженностью более 3000 км вокруг Пиренейского полуострова через Гибралтарский пролив.
Канал дю МИДИ Это позволило бы увеличить обороты транзитной торговли и
избежать испанскихвод, кишащих в то время пиратами. Немаловажную роль игра-ло и соперничество Франции с Испанией: Гибралтарский про-лив контролировался испанцами, взимавшими большие тамо-женные пошлины. Сооружение канала позволило бы уже Фран-ции брать пошлины за проход кораблей по нему.Строительство Канала дю Миди (Южного канала) — результат упорства одного человека, который задумал и совершил то, что считалось до того времени глупой и недосягаемой мечтой: канал длиной 240 км, шириной 10 м и глубиной 2 м, соединяющий Гаронну, впадающую в Атлантический океан, со Средиземным мо¬рем. И это при том, что технический уровень второй половины XVII столетия>был весьма далек от сегодняшнего! Пьер-Поль Рике (1609—1680) почти сорок лет прослужил соля¬ным инспектором в провинции Лангедок. Эта должность позво¬лила ему накопить личное состояние. Хорошо зная Лангедок, его природные условия и потребности развития, он давно мечтал о постройке канала, который связал бы Атлантику со Среди¬земноморьем, что дало бы мощный толчок развитию экономики Лангедока. Но только в 1662 г., когда его служебная карьера закончилась, он смог сконцентрироваться на этом проекте. К тому времени Рике было 58 лет. Рике вложил в строительство канала не только собственные средства, но и все душевные силы и весь свой талант инженера. Двенадцать лет он возглавлял строительные работы. Когда до моря оставалось проложить всего две мили канала, Пьер-Поль Рике умер. Это случилось в Тулузе 1 октября 1680 г. Строитель¬ство канала было завершено уже после смерти его создателя. Благодарные соотечественники поставили в Тулузе памятник Пьеру-Полю Рике. Первые исследования трассы будущего канала были проведены в 1661 г. Но только в 1666 г. король Людовик XIV подписал указ о государственном финансировании строительства. Все это время Рике финансировал начавшиеся работы из собственных средств, не пожалев для этого даже приданого трех своих дочерей. (Полномасштабное строительство началось в октябре 1666 г. в нескольких местах одновременно. На первом этапе строитель¬ства требовалось устроить резервуары-водохранилища в Чер¬ных горах, чтобы создать необходимые запасы воды. В 1667 г.
Канал дю МИДИ
были начаты работы по сооружению резервуара Святого Ферреолаг по тем временам самого большого искусственного водохранилища в мире.
Канал дю МИДИ
К тому времени на средства Рике уже строилась первая очередь канала Тулуза—Трибе. Сооружение второй очереди канала Трибе — Этан началось в июне 1668 г. В ходе строительства третьей очереди был сооружен морской порт Сет. Сооружение канала шло 12 лет. Пьер-Поль Рике использовал при строительстве канала 350 отличающихся друг от друга гидротехнических конструкций, и большая удача, что все эти сооружения можно видеть и в наши дни.
В одном случае, когда канал уперся в невысокие холмы, Рике не смог преодолеть их с помощью шлюзов. Рыть канал в обход оказалось слишком дорого. Тогда Рике пробил тоннель под холма¬ми и повел строительство дальше. Этот необычный водный туннель на судоходном канале, известный как тоннель Мальпа, яв¬ляется уникальным сооружением подобного рода. 24 мая 1681 г. было открыто движение по каналу. Королевская барка первой прошла по всему маршруту.
С момента открытия канала движение по нему ни разу не прекращалось. Из функционирующих сегодня в Европе каналов Канал дю Миди — самый старый.
Первоначально протяженность канала составляла 240 км. Чтобы попасть в Атлантику, баржи должны были спускаться по Га¬ронне, но в конце XIX в. из-за трудностей, которые вызывает не¬постоянство уровня реки, вдоль нее был прорыт судоходный ка¬нал, соединяющий Канал дю Миди с Атлантическим океаном. Аналогичным образом в восточном направлении Канал дю Миди был связан с рекой —Роной.
На протяжении 200 лет канал исправно служил для транспортировки грузов. Однако со второй половины XIX столетия он начал испытывать возрастающую конкуренцию со стороны железных дорог. Несмотря на модернизацию, к концу XIX в. канал почти утратил свое значение, хотя перевозка товаров по нему не прекращалась и в XX столетии. Последние баржи с грузом прошли по нему в 1970-х гг. Сегодня по каналу ходят только прогулочные катера с туристами и малотоннажные частные суда. Из 63 шлюзов 33 приводятся в действие вручную. Открытие и зак¬рытие ворот шлюза вручную — очень тяжелая работа, поэтому время прохода через канал ограничено: с 8 утра до 8 вечера.
Главная географическая особенность Панамы
Узкий 190-километровый перешеек между Атлантическим и Тихим океана¬ми. ...