Коринфский канал
Гористый полуостров Пелопоннес, лежащий на юге Греции, является одним из центров греческой цивилизации, "родиной" многих мифов и современным курортным районом. Обязательно посетите древний Коринф с его руинами храма Аполлона (VI в. до н. э.), римской агорой, одеоном и театром, или руины знаменитого Лакедемона (Спарты) с остатками акрополя, храма Афины (VI в. до н. э.), многочисленных святилищ и театра (I - II вв. н. э.)
После сооружения Коринфского канала (его строили в период между 1881-м и 1893 гг.) Коринфский и Саронический заливы оказались связанными между собой. Еще в 67 г. н.э. Нерон замыслил построить здесь канал и выделил для проведения этих работ пленных, но его идея смогла осуществиться лишь через восемнадцать столетий. Канал (его длина — 6500 м, ширина — 23, 5 м, а глубина — 40 м) — это грандиозное сооружение, и панорама, открывающаяся отсюда, производит незабываемое впечатление. Чтобы приятно отдохнуть, не стоит заходить в первое попавшееся придорожное кафе, отправляйтесь прямо в кафе. Сидя на террасе этого уютного кафе, вы можете наблюдать, как разводится мост для пропуска судов. В этом месте также расположено множество небольших закусочных с добротной кухней, где подают блюда из свежей рыбы.
Пелопоннес, этот самый большой полуостров Греции, соединяется с материком узким (6 км) Коринфским перешейком, через который в конце прошлого века был прорыт канал.
Еще в доисторический период перешеек использовался местными мореплавателями для сокращения морского пути между Коринфским и Сароническим заливами: корабли перегружались на специальные повозки на колесах и переправлялись с одного берега перешейка на другой. В VIII веке до н.э. были построены два порта: Лекэон и Кенхреи - один на берегу Коринфского, другой на берегу Саронического залива. В VII веке до н.э. через перешеек была проложена специальная дорога (диолкос), которая облегчила перемещение кораблей по суше.
Мысль о постройке канала возникла давно: проектом всерьез занимались такие известнейшие люди, как Александр Македонский, римские императоры Юлий Цезарь и Калигула, а Нерон в 67 году н.э. приступил к его практическому осуществлению. Однако, внезапная смерть императора в 69 г. н.э. прервала работы
В 1882 году началось строительство современного Коринфского канала, автором проекта был знаменитый французский архитектор Фердинанд Де Лессеп - автор проекта Суэцкого канала. Французская компания, взявшая на себя работы по строительству, обанкротилась в 1889 году, но работы были завершены греческой фирмой, и канал вступил в строй лишь в 1893 году. Протяженность канала составляет 6343 м, ширина - 24 м, глубина - 8 м.
Знаменитый Коринфский канал, отделяющий полуостров Пелопоннес от материковой части Греции, соединяет Коринфский залив с Сароническим заливом. Только в конце 19 века строительство Коринфского канала было завершёно, осуществив идеи и мечты 2-х тысячелетней давности.
Полоску земли, которая соединяет Пелопоннес и материковую Грецию, называют "перешеек". В его узком месте, равном около 4 миль в ширину, в древние времена, можно было видеть с одной стороны - другую.
До того, как Коринфский канал был построен, корабли, следую вокруг Пелопоннеса, преодолевали 185 миль, что в давние времена равнялось нескольким дням плавания
Но древние греки нашли решение для сокращения времени следования кораблей, когда построили сооружение, называемое "Diolkos". Это была, можно сказать дорога, вымощенная камнями, скреплёнными известняком, и соединяющая Schinous на Сароническом заливе и Poseidonia на Коринфском Заливе. Название "Diolkos" означает "подвижная платформа".
Тиран Коринфа, Периандр, был первым, кто мечтал о Коринфском канале, ещё в 602-м году до н.э., однако технические возможности в древние времена не позволяли осуществить его идею. Вместо этого он разработал "Diolkos", что позволило ему осуществить главную цель- сокращение времени плавания кораблей вокруг.
Что касается "Diolkos", или "olkos", то это было колесное транспортное средство, на которое маленькие корабли фактически закатывали, и катили по мощённой земле от одной стороны перешейка к другой. Не все корабли могли использовать "olkos" из-за своих размеров, но во многих случаях, грузы, перевозимые судами снимались с одной стороны, и доставлялись на другую, где ожидало другое судно, чтобы принять груз на борт. Сегодня все еще существуют развалины "diolkos", которые все еще можно увидеть.
Были и многие другие правители и инженеры, которые намеревались начать строительство Коринфского канала, но из-за целого ряда разнообразных причин проект так и не был осуществлён. Димитрий Полиоркитис, король Македонский, был тот, кто так же пытался канал построить в 300 г. до н.э., но без каких-либо положительных результатов.
Среди причин остановки ему была и вера, что Посейдон, Бог моря, выступает против присоединения Эгейского и Адриатического моря. Это же опасение, остановило Юлия Цезаря и императоров Калигулу и Адриана, начинать строительство канала.
Первая серьезная попытка строительства канала принадлежала императору Нерону, который в 67-м году н.э., объявил зрителям на Истмийских играх, что он собирается рыть канал, который будет "соединять два моря".
Нерон фактически вырыл первый кусок земли сам, пользуясь золотым ломом, и пронес эту первую корзину земли и дерна на собственной спине. Однако, не смотря на то, что у Нерона было около 6000 рабов, приготовленных для работы на канале, опять же, план так и не материализовался, по нескольким причинам, в том числе финансового характера.
Идея канала осталась нерешенной, пока он снова не был возрожден в конце 19-го века. После нескольких неудачных стартов, Коринфский канал был окончательно завершен, и запущен в эксплуатацию 28 октября 1893.
Работа на канале производилась французскими и греческими рабочими. Коринфский канал, был построен на фактическом опыте строительства Панамского и Суэцкого каналов и часто называется "Ребенком" этих каналов.
Коринфский канал используется по-прежнему и сегодня, пропуская до 11.000 судов в год, принося значительные доходы в казну государства. Хотя многие, более крупные суда слишком велики, чтобы проходить через него. Однако канал до сих пор используется множество мелких судов, дедвейтом до 3-х тысяч тонн, а также мелкими круизными судами. По каналу можно путешествовать на катере или яхте вдоль него, т.к. его вид – является не забываемым зрелищем.
Длина: 6343 метров (3, 94 мили)
Ширина на уровне земель: 24, 60 метра
Ширина на море бед: 21, 30 метра
Глубина: 8 метров
Высшая точка над уровнем моря: 79 метра
Судоходный канал «Евразия»: мечты и реалии
В России в очередной раз поднята тема строительства судоходного канала ...Китай поможет Колумбии построить конкурента Панамскому каналу
Китай ведет переговоры с Колумбией о строительстве железной дороги, ко ...