Судоходные компании атакуют Канал имени Москвы

Владельцы круизных судов добиваются ограничения неконтролируемого повышения тарифов администрацией столичного ФГУП

Со следующего года портовые тарифы должны вырасти на 30%. Землянский сетует, что это непременно отразится на стоимости билетов: цену самого дешевого придется поднять с 250 до 350 рублей. «А это слишком дорого — люди и так не ездят, а при повышении цен пассажиропоток иссякнет полностью», — говорит бизнесмен.

Руководитель компании «Инфофлот» Александр Соснин отмечает, что тарифы на швартовку кораблей губительны для небольших судов, которые работают в городе. Им необходимо долго находиться в порту и стоять там всю ночь — за это время набегают большие суммы. Большие круизные суда стоят в дорогих московских портах меньше, соответственно и расходы их оказываются ниже.

Действовать в обход ФГУП «Канал имени Москвы» у столичных речников возможности нет: другие компании в портах просто не работают. Поэтому «Речфлот» в этом году уже жаловался в УФАС Москвы на отсутствие конкуренции и рост тарифов. В канцелярии управления подтвердили наличие одной жалобы «Речфлота». Вторая пока не нашлась, но сотрудники ведомства говорят, что она может просто не отображаться в базе.

Этим летом речникам стал важен каждый рубль. После истории с затонувшим судном «Булгария» пассажиропоток в «Инфофлоте» сократился в два раза, а «Речфлот» отменил 70% рейсов на сентябрь. По замечанию бизнесменов, подорожание базовых услуг в этом случае еще больше усложнит им жизнь.

В Канале имени Москвы комментировать поданный иск не стали, сославшись на занятость руководства.

ФГУП «Канал имени Москвы» управляет московскими портами всего два года. До этого водными ресурсами занимались частники — «Интер финанс текнолоджис», единственным владельцем этой структуры значится кипрская офшорная компания. Организация управляла портами по договору аренды с Росимуществом, который был заключен без проведения аукциона.

В марте 2009 года ФАС признала внеконкурсное управление федеральным имуществом незаконным. Дело рассматривалось по заявлению компании «Пассажирский флот», принадлежащей столичному правительству. По данным «СПАРК-Интерфакс», компания так же связана с Московским речным пароходством и Столичной судоходной компанией. Руководство компании оказалось недоступно для комментариев, а в пресс-службе пояснили, что с Каналом имени Москвы организацию связывают дружеские отношения и никаких проблем не возникает.

Адвокат Андрей Князев уверен: просто так выиграть в суде у «Речфлота» не выйдет. Прямых нарушений договорного законодательства в деятельности ФГУПа нет. Но подобные споры позволяют привлечь внимание к проблеме. «По большому счету государство — за конкуренцию, и если речники будут много выступать, то, конечно, какие-то подвижки в ситуации будут», — резюмирует он.

Азово-Черноморский судоходный канал

Азово-Черноморский судоходный канал Российской Федерации предназначен ...

 

Подходные каналы к шлюзам.

Для подхода судов к шлюзу 2 (рис. 50) со стороны верхнего и нижнего бь ...