Морская болезнь.
Морской круиз при легком ветре или на тихой воде доставляет большое удовольствие. Однако при плохой погоде колебания катера становятся настолько резкими, что для большинства людей удовольствие превращается в муки, особенно если они подвержены морской болезни. Восприимчивость к ней является индивидуальной независящей от возраста и комплекции.
Морская болезнь вызывается постоянными подъемами и опусканиями, точнее говоря, постоянно меняющимися ускорениями и замедлениями. К страху и изнеможению следует отнестись со всей серьезностью. Зрительно наиболее сильно действует бортовая качка судна. Если посмотреть через иллюминатор на море, то уже при бортовой качке, равной лишь 5 градусов, создается впечатление, что горизонт сильно поднимается в высоту, а затем снова глубоко опускается. Такое чисто эмоциональное восприятие приводит к тому, что бортовой качки боятся больше, чем килевой.
При килевой качке возникает резкая разница в ускорении и замедлении. Ее влияние наибольшее в носовой части, чем в кормовой и в средней части судна - наименьшее. Наиболее спокойная зона расположена между V4 и V3 длины судна, считая от кормы.
По-другому обстоит дело с бортовой качкой. Угол крена в носовой, средней и кормовой частях судна одинаков и его невозможно уменьшить. Отрезок пути, возникающий при бортовой качке, становится тем больше, чем выше находится на судне. К сожалению, это является слабым утешением для страдающих морской болезнью: именно наверху на палубе они смогли бы подставить свои лица свежему, так необходимому им воздуху.
Восприимчивым людям лучше всего оставаться там, где они меньше всего подвержены колебаниям судна, а именно, по возможности дальше в корме на самой низкой палубе. Для того чтобы можно было лежать или даже спать, необходимо предусмотреть койки в последней трети длины судна. Наиболее эффективными мерами для борьбы с приступами морской болезни являются свежий воздух и занятие какой-либо полезной деятельностью.
Плавание при сильном волнении. Во время плавания обычно можно влиять на периодичность воздействия волн путем изменения курса. Наиболее неприятная бортовая качка возникает, если судно расположено лагом к волне. При отклонении от этого курса на 45 градусов периодичность действия волн изменится и их удары смягчатся. Аналогичные или несколько другие условия существуют и при килевой качке. Если идти против волны, то волны в быстрой последовательности действуют на катер спереди. Одновременно ветер проносит через катер пену и брызги. Переход может быть очень неприятным, так как даже при волнах, набегающих точно с носа, никогда не возникает чистой килевой качки ей всегда сопутствует бортовая качка.
Если идти противоположным курсом и убегать от волны, то плавание становится удивительно спокойным. Кажется просто неестественным, как обычный катер входит в подошву волны и насколько уменьшается бортовая и килевая качка. Даже опасные, набегающие с кормы, волны просто проходят под килем, не сбивая катер с курса, не погружая нос в воду и не заливая ют. Сказанное относится к большинству летних переходов по морю на обычных и разумно построенных катерах при волнении моря и Ветре силой 7 или 8 баллов.
Если попасть в действительно сильный шторм, то лучше всего воспользоваться опытом парусных судов и лечь в дрейф. По сравнению с парусными яхтами моторные катера обладают рядом преимуществ. Если подрабатывать машиной на умеренном ходу, то можно поддерживать достаточную управляемость без движения вперед и удерживании катера против ветра и волны. Такой дрейф может длиться в течение многих часов при относительном спокойствии и безопасности. В случае плохой погоды многие катера ведут себя лучше, чем парусные яхты.
Приобретение и регистрация яхт за пределами России
Если вы владеете лодкой длиной менее 15 м, то, скорее всего, держите е ...