Выбираем гребной винт.
Лопасть гребного винта представляет собой гидродинамический профиль, который работает под определенным углом наклона к водному потоку, отбрасывая и ускоряя его, образуя при этом упор.
Лопасть гребного винта имеет входящую и выходящую кромки, а также рабочую или как ее еще называют нагнетающую поверхность. Основной характеристикой гребного винта является шаг.
Если гребной винт совершит полный оборот, то можно измерить расстояние, на которое он продвинется, при условии, что вода является твердым телом. Это геометрическое перемещение, равное длине витка винтовой поверхности, часть которой образует лопасть, называют геометрическим шагом или просто шагом винта.
В воде под нагрузкой возникает скольжение гребного винта - оно представляет собой разность между шагом винта и расстоянием, действительно пройденным за один оборот винта. Скольжение почти никогда не бывает менее 15% шага винта, в большинстве случаев оно составляет даже 40-50% шага винта. Если шаг гребного винта равен, например, 50 см, а частота вращения равна 1000 об/мин, то при расчете его продвижение будет равно 500 м/мин = 30 км/ч. При действительной скорости катера 21 км/ч скольжение составит 30%. Эта величина еще не позволяет судить о работе гребного винта. Наивыгоднейшее скольжение можно определить контрольным расчетом или путем испытания винтов с различным шагом на мерной миле.
Оптимальный гребной винт выявляют лишь при помощи серии последовательных испытаний, поскольку такие характеристики, как водоизмещение, вероятная скорость судна и действительная мощность двигателя, переданная на гребной винт, при расчете получаются приближенными. Поэтому во многих случаях после первого ходового испытания приходится вносить небольшие изменения в характеристики гребного винта. Если бы были точно известны сопротивление судна и мощность двигателя, а также условия обтекания в рабочем поле гребного винта, то можно было бы найти оптимальные характеристики винта уже при первом расчете.
Гребной винт катера состоит из центральной ступицы и нескольких лопастей, имеет легко измеряемый диаметр. Для малых нагрузок и высоких скоростей обычно выбирают двухлопастный гребной винт, для нормальных нагрузок трехлопастный, а для больших нагрузок и малых скоростей четырехлопастный винт. На катерах чаще всего устанавливают трехлопастный винт. Число лопастей незначительно влияет на к. п. д. гребного винта.
При выборе количества лопастей стремятся добиться уменьшения вызываемой гребным винтом вибрации в корме судна и избежать кавитации. На парусных яхтах двухлопастный гребной винт, расположенный за дейдвудом, почти закрыт им и в наименьшей степени мешает во время хода под парусами. Во время хода под мотором обе лопасти одновременно входят в кильватерную струю за кормой судна. В результате возникает внезапная помеха потоку, набегающему на гребной винт, которая вызывает сильную вибрацию судна. При использовании трехлопастного винта лопасти попеременно проходят через верхнюю и нижнюю части кильватерной струи. Вместо двух толчков при одном обороте возникает шесть толчков, что втрое увеличивает частоту вибрации, возбуждаемой двухлопастным винтом, и уменьшает ее амплитуду. Перед винтом расположен гребной вал, поддерживаемый обычно двуплечим кронштейном. Выступающие части также вызывают неравномерность скоростей потока перед винтом.
Риск посадки яхты на мель.
Один из самых больших соблазнов для яхтсмена - выйти за фарватер и при ...